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蔚來、理想汽車相繼赴美IPO，新能源車企為何都想上市?
來源:綜合網(wǎng)路 世界金控媒資部整合編輯
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作者:worldfh
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發(fā)布時間: 2020-01-09
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蔚來、理想汽車相繼赴美IPO，新能源車企為何都想上市?
繼多次被傳擬在海外上市后，理想汽車近日再被曝已經(jīng)申請在美國進行IPO，最早可能于2020年上半年正式上市。據(jù)稱自去年夏天以來一直在籌備IPO事宜，并聘請高盛作為牽頭此次赴美IPO的主要銀行。
如果進展順利，理想汽車將會成為繼蔚來汽車之后在紐約上市的第二家中國造車新勢力。
理想汽車赴美IPO計劃，也并非空穴來風。就在上個月中旬，理想汽車被爆出“股東退出、注冊資本縮減”。去年12月13日，作為理想汽車的主體公司，北京車和家信息技術有限公司出現(xiàn)17位投資人退出，注冊資本從9.15億元縮減至6.82億元。
業(yè)內分析認為，理想汽車此次調整是因為正在搭建VIE架構，而VIE架構的本質正是境內主體為實現(xiàn)在境外上市所采取的一種方式。
成立于2015年7月的理想汽車，終于在2019年的年末，趕上了量產交付的“末班車”。2019年12月31日，創(chuàng)始人李想在公司APP上稱，首款量產車理想ONE第一個月生產了1530輛，交付超過1000輛。
自此，理想汽車也算是真正意義上擺脫了“PPT造車”，從而加入了量產交付大軍。可對于造車新勢力而言，交付也僅僅是萬里長征的第一步，后續(xù)資金支撐則是其維系長久發(fā)展的核心關鍵所在。
借助電動汽車的飛速發(fā)展浪潮，一眾互聯(lián)網(wǎng)造車大軍蜂擁而上，并且陸續(xù)提出了上市計劃，諸如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。其中，蔚來汽車率先完成美國上市夢。而值得注意的是，當時蔚來汽車上市時，車都并沒有造出來，上市后最大的問題便是交付量及市場反應等問題。那么諸如蔚來、理想等造成新勢力為什么要那么著急上市呢？
最關鍵的原因還是因為“缺錢”。當下，不少造車新勢力都已經(jīng)進入量產交付后的攻堅期。但在銷量下行、補貼退坡等多重壓力之下，新造車領域的投資熱度和以往相比，已經(jīng)下降了很多。
政府引資、融資的難度增大。相比之下，理想汽車還算情況較好的。今年8月，理想汽車完成了C輪融資。本輪融資由美團創(chuàng)始人王興領投，其中王興個人領投近3億美元，字節(jié)跳動投資3000萬美元，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等老股東跟投，李想個人繼續(xù)投資近1億美元。
截止彼時，理想汽車累計融資額已達到15.75億美元。不過面臨未來不可預知的投入，短期的融資也只能解決暫時之困。而此時，IPO的好處就顯現(xiàn)出來了。
當企業(yè)通過IPO上市之后，能夠帶進來一筆不小的資金，此外，企業(yè)此時的融資渠道將會變得更多，無論是債權融資還是股權融資，能夠獲取的資金量也是非常吸引人的，這也是為何都想IPO的原因所在。
縱然IPO好處再明顯，其效果也是有限的，蔚來汽車就是非常典型的案例。自2018年9月上市至今，蔚來的股價和市值可以用“跌宕起伏”四字形容。期間，曾創(chuàng)下股價最高13.8美元，市值超過140億美元的成績，也曾跌進谷底，最低時逼近1美元，市值跌落至14億美元以下。近十倍市值的縮水，說明了IPO并不能解決一切問題。
由此可見，IPO可以起到“輸血”的作用，但能夠讓企業(yè)更好地活下去的關鍵，還是在于是否有著與之匹配的“造血”能力。而體現(xiàn)它們造血能力高低的衡量標準，還是得靠產品來說話。
如果進展順利，理想汽車將會成為繼蔚來汽車之后在紐約上市的第二家中國造車新勢力。
理想汽車赴美IPO計劃，也并非空穴來風。就在上個月中旬，理想汽車被爆出“股東退出、注冊資本縮減”。去年12月13日，作為理想汽車的主體公司，北京車和家信息技術有限公司出現(xiàn)17位投資人退出，注冊資本從9.15億元縮減至6.82億元。
業(yè)內分析認為，理想汽車此次調整是因為正在搭建VIE架構，而VIE架構的本質正是境內主體為實現(xiàn)在境外上市所采取的一種方式。
成立于2015年7月的理想汽車，終于在2019年的年末，趕上了量產交付的“末班車”。2019年12月31日，創(chuàng)始人李想在公司APP上稱，首款量產車理想ONE第一個月生產了1530輛，交付超過1000輛。
自此，理想汽車也算是真正意義上擺脫了“PPT造車”，從而加入了量產交付大軍。可對于造車新勢力而言，交付也僅僅是萬里長征的第一步，后續(xù)資金支撐則是其維系長久發(fā)展的核心關鍵所在。
借助電動汽車的飛速發(fā)展浪潮，一眾互聯(lián)網(wǎng)造車大軍蜂擁而上，并且陸續(xù)提出了上市計劃，諸如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等。其中，蔚來汽車率先完成美國上市夢。而值得注意的是，當時蔚來汽車上市時，車都并沒有造出來，上市后最大的問題便是交付量及市場反應等問題。那么諸如蔚來、理想等造成新勢力為什么要那么著急上市呢？
最關鍵的原因還是因為“缺錢”。當下，不少造車新勢力都已經(jīng)進入量產交付后的攻堅期。但在銷量下行、補貼退坡等多重壓力之下，新造車領域的投資熱度和以往相比，已經(jīng)下降了很多。
政府引資、融資的難度增大。相比之下，理想汽車還算情況較好的。今年8月，理想汽車完成了C輪融資。本輪融資由美團創(chuàng)始人王興領投，其中王興個人領投近3億美元，字節(jié)跳動投資3000萬美元，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等老股東跟投，李想個人繼續(xù)投資近1億美元。
截止彼時，理想汽車累計融資額已達到15.75億美元。不過面臨未來不可預知的投入，短期的融資也只能解決暫時之困。而此時，IPO的好處就顯現(xiàn)出來了。
當企業(yè)通過IPO上市之后，能夠帶進來一筆不小的資金，此外，企業(yè)此時的融資渠道將會變得更多，無論是債權融資還是股權融資，能夠獲取的資金量也是非常吸引人的，這也是為何都想IPO的原因所在。
縱然IPO好處再明顯，其效果也是有限的，蔚來汽車就是非常典型的案例。自2018年9月上市至今，蔚來的股價和市值可以用“跌宕起伏”四字形容。期間，曾創(chuàng)下股價最高13.8美元，市值超過140億美元的成績，也曾跌進谷底，最低時逼近1美元，市值跌落至14億美元以下。近十倍市值的縮水，說明了IPO并不能解決一切問題。
由此可見，IPO可以起到“輸血”的作用，但能夠讓企業(yè)更好地活下去的關鍵，還是在于是否有著與之匹配的“造血”能力。而體現(xiàn)它們造血能力高低的衡量標準，還是得靠產品來說話。
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